Baskı Balata Çekişi Etkiler Mi
OPELDebriyaj Baskı Balata Seti Corsa C Z10XE/XEP - Z13DT - Y17DT LUK OPEL Debriyaj Seti uyumlu olduğu modeller aşağıdadır. LUK marka orijinal parçadır. Kutu içerisinde Baskı ve Balata bulunmaktadır. Astra G - Zafira A --> X16XE - Z16XE Vectra B --> X16XEL - Z16XE - Y16XE Meriva A --> Z16XE - Z16XEP ve Sabit volan takılmış 1,3
Eski tip sabit kademeli klima kompresörlerinde, klima kompresörü ya açıktır ya kapalıdır. Açtığınızda aracın çekişi düşer ve yakıt artar. Manuel klimalı araçlarda, klimayı açtığınızda, fanı ister 1 ister 4. Konuma alın, yakıtta değişen
10numaraf i a t ’ l i l a r a. 1 0. n u m a r a. d e r g İ. ekİm / aralik 2015. no. 04. İŞ dÜnyasinin vazgeÇİlmezİ. tecrÜbeden gelen kalİte Çevre dostu motor ÖzellİĞİ detaylarda
Baskıbalata bitik olduğu Nasıl Anlaşılır? Debriyaj kavrama noktası normalden daha yukarı doğru çıkar. Debriyaj pedalında sertleşme meydana gelir. İlk kalkışta titreme meydana gelir. Motor devri artarken hız da aynı oranda artmaz. Daha sonra aracınızı birinci vitese atın ve sağ ayağınızın topuk kısmı ile frene
Evdeyoğurt yapmayı öğrenmek, bu ev yapımı yoğurt tarifi ile basittir. Ev yapımı yoğurt yapmak için, süt ısıtın, biraz önceden yetiştirilen yoğurt ile birleştirin ve süt yoğurta gelene kadar sıcak bir yerde oturmasına izin verin. Kendi ev yapımı yoğurt yapmaya devam etmek istiyorsanız, sonraki yığın yoğurdu
zamaniçinde baskı/balata'ya dönüşmüş, sonrasında da tıpkı ispansiyel örneğinde olduğu gibi baskı balatası oluvermiştir. debriyaj, motorun gücünü vites kutusu aracılığı ile tekerleklere aktarıp aktarılmayacağının, ya da aktarılıyor ise, ne kadarının boşa gidip, ne kadarının aracın hareket etmesi için
Viewonline (243 pages) or download PDF (14 MB) SKODA Yeti 5L 05-2011, Yeti (2011/05) El kitabı • Yeti 5L 05-2011, Yeti (2011/05) PDF manual download and more SKODA online manuals
Baskıbalata, araçlarımızda motor ile vites kutusu arasında bulunan bir aktarım yardımcısıdır. Otomotiv dünyası içerisinde kavrama olarak da telaffuz edilmektedir. Hareket etmek tamamen bu parçaya sizin vereceğiniz emirden sonra olacaktır. Çünkü vites geçişini yapabilmemiz için motor ile vites arasında bağı kesmemiz
baskıbalatasının aşınıp aşınmadığının kontrolü: 1. motor çalıştırılır. 2. el freni çekilir. 3. ikinci vitese takılır. 4. sanki arabayı hareket ettirecekmiş gibi kavrama yapılıp abartmadan gaz verilip ayak debriyajdan çekilir. motor stop ediyorsa baskı balatanız cillop gibidir. yok eğer motor stop etmiyorsa servise gitmeniz önerilir.
Baskıbalata, motor ile şanzımanı birbirinden ayıran içten yanmalı motorların minimum bir devirde çalışmak zorunda olmasının dezavantajı üzerine geliştirilmiş bir parçasıdır.Otomobil durduğu sırada motor hareketine devam eder, fakat karşısındaki şanzıman tamamen hareketsiz durduğu için iki aksamın birbirine yavaş yavaş birleşerek hareketi
42B B cells: B gözeleri Backfire: Geri tepme B.O.F plant: B.O.F fabrikası, B.O.F tesisi Backgammon: Tavla (çelik) Background: Gerialan; Geriplan Babbitt’s metal: Babit metali Background radiation: Gerialan ışınımı Babiche: Sırım; çarık bağı Background subtraction: Gerialan Bacillar: 1) Çubuksu; 2) Basil’e ilişkin (tıp
KALEBALATA. 113 18.21 9--29 93. 10--11. KAR OTO. 55. KING. 12. KUZEY OTO. 57. Ta mi rT ak ım lar ı Ön Din gil. Taşıma esnasında
Me5PCvL. Yazı İçindekilerBaskı Balata Nedir, Ne İşe Yarar?Kavrama TestiViteste Yapılan TestlerHareket Halinde Yapılabilecek TestlerKalkışta TitremeBaskı Balata Nasıl Uzun Süreli Kullanılır?Baskı Balata Masrafı Ne Kadar Olur?Çıkma Parçalardan Uzak Durun Motor ile şanzıman arasında bağlantı kuran ve vites geçişlerine olanak sağlayan baskı balata, bitme noktasına gelmiş ise biran önce değiştirilmelidir. Tam olarak biten ve kullanılamayacak hale gelen baskı balata yolda kalmanıza neden olabilir. Yolda kalacak aşamaya gelmeden evvel baskı balatanın durumu hakkında size ipucu verecek birkaç husus bulunmaktadır. Sizler de bu noktalara dikkat ederek baskı balatanızın durumu hakkında fikir sahibi olabilirsiniz. Öncelikle baskı balata nedir sorusuna yanıt vermek gerekir. Yaklaşık olarak bir asır önce bulunan ve halen daha araçlarda başarılı bir şekilde kullanılan baskı balata, motor ile şanzıman arasında bağlantıyı kuran bir sistemdir. Böylelikle motorun ürettiği güç aktarılmakta ve hareket sağlanmaktadır. Eğer baskı balata çalışmaz ise kavrama gerçekleşmeyecek ve dolayısıyla da hareket oluşmayacaktır. Bu nedenle baskı balatanın son derece önemli bir işlevinin olduğunu unutmamak gerekir. Baskı balata sistemi sadece manuel araçlarda vardır. Otomatik araçlarda bu işlev kavrama dişlilerince kendiliğinden gerçekleştirilir. Otomatik araçlarda debriyaj olmadığı için kullanıcıya bağlı hatalardan kaynaklı yıpranmalar daha azdır. Fakat yine de bu dişlilerde de yıpranmalar oluşur. Kavrama Testi Aracınızın baskı balata durumu hakkında fikir edinmek istiyorsanız yapacağınız birkaç test mevcuttur. Özellikle ikinci el araç alanlar da bu testleri yaparak aracın ne gibi masraflar çıkaracağı konusunda fikir sahibi olabilir. Böylelikle araçta pazarlık yapılabilir. Teste debriyaj pedalını kontrol ederek başlayabilirsiniz. Debriyaja basarken hafif bir karşı koyma ile karşılaşmanız gerekir. Eğer bu yoksa ve sanki bir çamura basıyor hissi oluşuyorsa baskı balatanız erimiş demektir. İşte bu durumda derhal ustaya gitmeniz gereklidir. Ancak debriyajdaki direncin olmaması birkaç nedenden daha kaynaklanabilir. Bu durumda ustanın incelemesi gerekebilir. Viteste Yapılan Testler Baskı balatada aşınma meydana gelmiş ise aracınız viteste iken yapacağınız birkaç test ile bunu anlayabilirsiniz. Genellikle birinci ve üçüncü viteslerde yapılan iki farklı test uygulanmaktadır. Birinci viteste yapılan testte araç el freni çekili halde bir yerde durur. Gaza basmadan debriyajdan ayak çekilir. Bu durumda sağlam baskı ve balatası olan araç stop etmeden ileri doğru atılır. Ancak baskı ve balata zayıflamış ise araç kaçıracak ve stop edecektir. Viteste yapılan testlerin ikincisinde araç yine el freni çekili ancak çalışır vaziyettedir. Bu durumda vites 3’e alınır ve gaza basılır. Devir 2500’e kadar çıktıktan sonra debriyaj pedalı yavaşça bırakılır. İşte bu durumda motorun devrinde bir düşüş yaşanıyorsa ve stop edecekmiş gibi bir izlenim oluşuyorsa veyahut da stop ediyorsa baskı ve balatanın sağlam olduğu söylenebilir. Ancak ayak debriyajdan tam olarak çekilmesine rağmen devir düşmüyor ve araba da stop etmiyorsa baskı balatada aşınmalar başlamış denilebilir. Hareket Halinde Yapılabilecek Testler Debriyaj balatasını araç sabit haldeyken test edebileceğiniz gibi hareket halinde de test edebilirsiniz. Bunun için 3. Viteste ilerlerken vitesi 2’ye alıp debriyajdan ayağınızı hemen çekin. Bu durumda eğer devir aniden yükselmiyorsa kavrama özelliği zayıflamış demektir. Hareket halinde kontrol edilmesi gereken hususlardan birisi de aracın hızlanmasıdır. Bitmiş baskı ve balatanın belirtileri arasında aracın hızlanmaması gösterilebilir. Bu kapsamda gaza basarak ilerlediğiniz zaman eğer devir ibresi yükseliyor ancak hızınız aynı şekilde yükselmiyorsa baskı balata aşınmış demektir. İşte bu durumda da bir ustaya göstererek baskı balata değiştirmeniz gereklidir. Kalkışta Titreme Baskı ve balatası zayıflamış olan bir araç kalkış esnasında titreme yaşar. Kavrama noktası değişecek ve iyi kavramadığı için titreme oluşacaktır. Kavrama noktası değişen debriyajda anormal bir sertleşme olması durumunda da baskı balatadan şüphe etmek gereklidir. İşte bu belirtilerin baş göstermesi durumunda daha fazla vakit kaybetmeden ustaya gitmek gereklidir. Aksi takdirde ciddi aşınmalar söz konusu olabilir ve daha büyük masraflara kapı aralayabilir. Baskı Balata Nasıl Uzun Süreli Kullanılır? Bir baskı balatanın ömrü kullanıma bağlı olarak değişir. Ancak genel olarak 60 ile 80 bin kilometre arasında değişen bir ömrünün olduğunu söyleyebiliriz. Fakat bilinçli bir şekilde kullanılması durumunda bu rakamlar 100 binin de üzerine çıkabilir. Burada baskı ve balatanın ömrünü uzatmak için aracı nasıl kullanmak gerektiği konusu devreye girmektedir ki bu son derece önemlidir. Öncelikle belirtmek gerekir ki aracı sakin bir şekilde kullanmak baskı balatanın selahiyeti için son derece önemlidir ancak yeterli değildir. Zira sakin kullanan pek çok kişinin yaptığı en büyük hatalardan birisi de debriyajı çok sık kullanmaktır. Yarım debriyajla uzun süre araç kullanmak, ışıklarda debriyaja basılı bir şekilde beklemek baskı ve balataya inanılmaz derecede zarar verir. Bu nedenle olabildiğince az ama orantılı bir şekilde debriyaj kullanılması gereklidir. Özellikle araç sürmeyi yeni öğrenen kişiler stop etmemek için debriyajı çok sık kullanır. Bu da baskı balataların yıpranmasına neden olur. Baskı ve balatayı bitiren hareketler arasında ani kalkış yapmak da vardır. Ani bir şekilde patinaj çekerek yapılan kalkışlar motor ile şanzıman arasında bağ kuran baskı ve balatayı bitirir. Bu nedenle sakin bir şekilde kalkış yapmak son derece önemlidir. Baskı Balata Masrafı Ne Kadar Olur? Baskı balata değişimi sürekli olarak yapılan bir işlem değildir. Normal bir kullanımda 4-5 sene gibi bir süre zarfı içerisinde değişime ihtiyaç duyulur. Değişim işleminde işçilik ile parça parası alınacaktır. Parça parası arabanın markası ve modeline göre değişiklik gösterecektir. Eğer parçası ucuz olan bir araç ise çok daha ekonomik bir şekilde değişim yapılabilir. Ancak pahalıysa işçilik ile birlikte çok daha maliyetli bir işlem olabilir. Genel olarak ifade etmek gerekirse baskı ve balata değiştirme fiyatı işçilik ve parça parası ile birlikte 500 liradan başlayarak 2 bin liraya kadar çıkabilir. Eğer yetkili servise giderseniz bu ücretlerin katlanmış bir şekilde olduğunu görürsünüz. Ancak yetkili servisten hizmet alacağınız için bir sorun yaşamanız durumunda hesap sorabilir ve karşılığını alabilirsiniz. Çıkma Parçalardan Uzak Durun Baskı balata değiştirmek pahalı geldiği için çıkma parçalara yönelen kimseler olmaktadır. Ancak bunun kesinlikle tavsiye edilmediğini belirtmeliyiz. Zira bu parçalar sonradan onarıldıkları için sıfır parçalar kadar sağlam olmamaktadır. Zaman içerisinde kolayca yıpranacak çıkma parçalar sürüş keyfinizi de zedeleyecektir. Bu nedenle çıkma parçaları tercih etmemenizi sizlere tavsiye ediyoruz. Çıkma parçalardan uzak durmak kadar orijinal üretim olan parçaları kullanmak da önemlidir. Ancak bazı araçların orijinal parçaları kalmadığı için zorunlu olarak yan sanayi üretimi olan parçaları tercih edebilirsiniz. Fakat bu durumda da kalitesiz, üçüncü sınıf parçaları tercih etmemelisiniz. Baskı ve balata nedir, ne işe yarar, bittiği nasıl anlaşılır, değiştirme fiyatı ne kadardır gibi sorulara yanıt aradık. Özellikle ikinci el araç alırken bu testleri yaparak sizleri bekleyen masraflar hakkında net fikirler edinebilirsiniz. Bu durum araç alırken kazançlı çıkmanızı da sağlayacaktır. Eğer bitik bir baskı ve balatası olan araç satın alırsanız yolda kalmanız dahi söz konusu olabileceği için dikkatli olmalısınız. Araca zarar vermemek ve sürüş keyfini artırmak adına bu konuları yakından takip etmek gereklidir. Araçlarda motor bakımının nasıl yapıldığını merak ediyorsanız BU LİNKTE güzel bir içeriğimiz mevcut.
Eğer baskı balata değiştikten sonra çekiş düştü sorunu yaşıyorsanız bu sorunun muhtemel sebepleri hakkında bilgi vereyim. Baskı balata değiştikten sonra araçta bir takım olumlu değişimler yaşanması beklenir. Örneğin; Rampada daha kolay hızlanır Debriyaj daha iyi kavrar Debriyaj yumuşar Yakıt tüketimi azalır Debriyaj güç aktarım sisteminin bir parçası olduğundan debriyajla alakalı bir sorun aracın performansını etkiler. Debriyaj baskı balatası değiştiğinde tam tersine performans düşüklüğü yaşanıyorsa bunun sebebi olarak akla şunlar gelebilir; Baskı balatayı değiştirmeden volantı kontrol etmek gerekir. Aşınmış veya özelliğini kaybetmiş olabilir. Taşlatmak veya tamir ettirmek veya değiştirmek gerekebilir. Bu işlem yapılmadan baskı balata değiştiyse baskı balata ile volant arasında uyumsuzluk yaşanabilir. Eski baskı balatanın yerine uyumsuz veya kalitesiz bir baskı balata kullanıldıysa dolaylı olarak çekiş düşmesi sorunu olabilir. Çekiş düşmesi baskı balata değişimindeki hatalı işçilik nedeniyle olabilir. Eğer baskı balata değişimiyle birlikte başka değişimler de yapıldıysa sorun onlardan biri kaynaklı da olabilir. Genel bir değerlendirme yaparsak baskı balata değişimi sonrasında çekiş düşüşü sorunu olmaması gerekir. Böyle bir sorun ortaya çıktı ise kendiliğinden düzelme ihtimali yok denecek kadar azdır. Çözüm Baskı balata değiştikten sonra çekiş düştü sorununa çok fazla faktör yol açmış olabilir. Sorunun çözümü için rastgele parça değişimleri veya ayarlar yapmak yerine öncelikle ustanın baskı balata değişimini uygun şekilde ve malzemeyle yapıp yapmadığını sorgulamak gerekir. Değişimi yapan usta yaptığı baskı balata değişim işlemini gözden geçirmesi gerekmektedir. Ülkemizde ustalar yaptığı işçiliğe leke sürdürmemek adına yaptığını sorgulatmak yerine müşteriye yeni öneriler sunma eğiliminde olabilmektedirler. Alakasız ihtimalleri öne sürerek kafa karıştırabilirler Eğer baskı balata değişimini yapan usta, çekiş düşüşü sorununu çözemezse aracı başka bir ustaya götürmek gerekir. İkinci usta araçtaki çekiş düşmesi sorununun neden kaynaklandığı hakkında değerlendirme yapabilecektir. Baskı balata değiştikten sonra çekiş düştü konusunda internet forumlarında zaman zaman sorular sorulsa da verilen cevaplar aracı görmeden forumlara yazıldığı için fayda sağlamaktan çok kafa karıştırabilmektedir. Bu nedenle baskı balata değiştikten sonra çekiş düştüyse sorunu ancak deneyimli bir usta çözecektir. Baskı balata çekişi etkiler mi ? Baskı balata debriyajın sarf malzemesi, yani kullanıldıkça biten ve yenilenen bir malzemedir. Debriyaj vites kutusu ile motor arasında kurulu güç aktarım sisteminin bir parçası olduğundan debriyajla alakalı her sorun, örneğin baskı balatanın incelmesi gibi motordan gelen gücün vites kutusuna düzgün şekilde aktarılamaması demektir. Bu nedenle baskı balatanın yeni veya bitik olması çekişi etkiler. Bu konu ile ilgili olarak; Baskı balata değişiminden sonra vites zor geçiyor Baskı balata değişiminden sonra yakıt tüketimi arttı Baskı balata değişiminden sonra ses geliyor Baskı balata değişiminden sonra yağ kaçırıyor Baskı balata değişiminden sonra titreme veya silkeleme oluyor Sorunları yaşanabilmektedir. Esasen baskı balatanın değişmesi bu tür sorunlara yol açmaz, açıyorsa yapılan değişim işleminde bir sorun var demektir. Etiketler Baskı balata çekişi etkiler mi Eklenme Tarihi 29 Temmuz 2020
arkadaşlar nereye baksam baskı balata sorunu düşük km lerde bile yolda bırakabiliyor bu araç sahipleri ne yapıyorlarda böyle hemen bitiyor? Normal trafikte mümkün olduğunca ayağınu debriyaj pedalından çek, yani tabiri caizse yarım debriyaj araba kullanma, mümkün olduğunca ve mecbur kalmadıkça dik yokuşlarda aracı park edip yolun yukarı kısmına doğru kalkış yapma ve en önemlisi amatör arkadaşlara arabanı verme, arabanda şoförlük öğretme yüksek devirde vites değiştiryorlar, ayakları debriyajda bekliyorlar. yokuş yukarı kavrama ile kalkıyorlar. ustası değilsen en kolay balata bitiren olay budur bir de bazı araçların baskı balataları diğerlerine göre daha zayıf oluyor. yazdıklarımın tersini yaparsan baskı balata ömrün uzayacaktır. tabi son madde için yapabilecek bir şeyin yok. yani orta devirlerde vites değiştirirsen; ayağını debriyajın üstünde bekletmezsen yokuş yukarı kalkarken elinden geldiğince el freni kullnırsan baskı balata ömrün uzar. hayırlı günler. VW Caddy aracımızın balatası da 32bin km'de bitti. Caddy'lerde kronik sorun, ama Doğuş Otomotiv inatla kullanıcı hatası diyor. Neyse ki ben servise göre çok daha uygun bir fiyata, güvendiğim bir ustaya başında saatlerce durarak yaptırdım ve şu an memnunum. Mümkün olduğunca el frenini kullanıyoruz, babam da ben de. Araç da zaten ağır; ton boş ağırlığı var. Bir de yüklü olursa vay haline. Tork yüksek olunca da kavrama yaparken balata bayağı bir hırpalanıyor. quoteOrjinalden alıntı joushkun VW Caddy aracımızın balatası da 32bin km'de bitti. Caddy'lerde kronik sorun, ama Doğuş Otomotiv inatla kullanıcı hatası diyor. Neyse ki ben servise göre çok daha uygun bir fiyata, güvendiğim bir ustaya başında saatlerce durarak yaptırdım ve şu an memnunum. Mümkün olduğunca el frenini kullanıyoruz, babam da ben de. Araç da zaten ağır; ton boş ağırlığı var. Bir de yüklü olursa vay haline. Tork yüksek olunca da kavrama yaparken balata bayağı bir hırpalanıyor. şimdi çoşkun güsel bir konuya değinmişsin de ancak 10bin 26bin 32bin böyle böyle gitmekte..258bin km ye gelmiş ve bir kere baskı yemiş caddyler var yani tamamen caddy lerde kronik değil tamam yine araç dada var hata ama şu bi gerçekki o zmn kullanıcı dada var antalya vw de daha 11 kmde baskı yı sıyıranlar var başaran servisin de benim sıkıntım acil olarak doğuş un el atması neden caddyler de var bu problem diğer araçlarda yok da vw alman firması doğuş oto bence para yemekte benim görüşüm bu baskı balata değişiminden dolayı serviste.. quoteOrjinalden alıntı CeNgİzHaN. quoteOrjinalden alıntı joushkun VW Caddy aracımızın balatası da 32bin km'de bitti. Caddy'lerde kronik sorun, ama Doğuş Otomotiv inatla kullanıcı hatası diyor. Neyse ki ben servise göre çok daha uygun bir fiyata, güvendiğim bir ustaya başında saatlerce durarak yaptırdım ve şu an memnunum. Mümkün olduğunca el frenini kullanıyoruz, babam da ben de. Araç da zaten ağır; ton boş ağırlığı var. Bir de yüklü olursa vay haline. Tork yüksek olunca da kavrama yaparken balata bayağı bir hırpalanıyor. şimdi çoşkun güsel bir konuya değinmişsin de ancak 10bin 26bin 32bin böyle böyle gitmekte..258bin km ye gelmiş ve bir kere baskı yemiş caddyler var yani tamamen caddy lerde kronik değil tamam yine araç dada var hata ama şu bi gerçekki o zmn kullanıcı dada var antalya vw de daha 11 kmde baskı yı sıyıranlar var başaran servisin de benim sıkıntım acil olarak doğuş un el atması neden caddyler de var bu problem diğer araçlarda yok da vw alman firması doğuş oto bence para yemekte benim görüşüm bu baskı balata değişiminden dolayı serviste.. Kullanıcı hatası mı diyorsunz Cengiz? Eğer öyle diyorsan babam boşuna 20 sene araba kullanmış, o kadar araba değiştirmiş.. Balata bitene kadar araba çoğunlukla ondaydı zaten.. msnden halletik şimdi çoşkunda haklı neden haklı istanbul trafiği kolay değil sıyırıp atmakta... caddy nin baskı balatasını 2500km de bitiren arkadaşım var artık avrupa normlarında üretilen araçlarda baskı balatalarda asbest kullanmak yasak asbest olmadığı gibide baskı balatanın ömrü kısalıyor Yanlış kullanımdan oluşacak zararları daha önceleri çokca yazılmış idi. ben başka bir konudan debriyaj balatası ayarından bahsetmek nesil araçların bazılarında bu ayarı otomatik olarak yapan sistemler var ve yay boşluğu balata aşınma boşluğunu alamayan araçlarda bu ayarın dikkatlice yapılması gerekiyor çünkü sert basmaya ayarlanırsa patinaj tarzı olay olmaktadır, hafifi basarsa da kaçırma yapıp geç cevap verme ve sıyırma dolayısıyla hızlı aşınma olayı yüzden bakımlarda bu debriyaj ayarı yapılabilen arabalarınızın ayarlarını kontrol ettiriniz. quoteOrjinalden alıntı CeNgİzHaN. quoteOrjinalden alıntı joushkun VW Caddy aracımızın balatası da 32bin km'de bitti. Caddy'lerde kronik sorun, ama Doğuş Otomotiv inatla kullanıcı hatası diyor. Neyse ki ben servise göre çok daha uygun bir fiyata, güvendiğim bir ustaya başında saatlerce durarak yaptırdım ve şu an memnunum. Mümkün olduğunca el frenini kullanıyoruz, babam da ben de. Araç da zaten ağır; ton boş ağırlığı var. Bir de yüklü olursa vay haline. Tork yüksek olunca da kavrama yaparken balata bayağı bir hırpalanıyor. şimdi çoşkun güsel bir konuya değinmişsin de ancak 10bin 26bin 32bin böyle böyle gitmekte..258bin km ye gelmiş ve bir kere baskı yemiş caddyler var yani tamamen caddy lerde kronik değil tamam yine araç dada var hata ama şu bi gerçekki o zmn kullanıcı dada var antalya vw de daha 11 kmde baskı yı sıyıranlar var başaran servisin de benim sıkıntım acil olarak doğuş un el atması neden caddyler de var bu problem diğer araçlarda yok da vw alman firması doğuş oto bence para yemekte benim görüşüm bu baskı balata değişiminden dolayı serviste.. bir abimiz var burada 6aylık caddy sahibi daha aracı 6aylık ve baskı balata hafta servisi arayacaktı garanti kapsamında mı diye...gördüğümde soracağım garantiden değiştirebilmiş mi caddy de kronik problem diye bahsediyo merak ettim bende... 1987 den beri fiilen araba kullanırım bmw aracımında 65 ooo km de baskı balatası bitti baskı balataların kimyası değişti o yüzden asbest yok artık dolayısıyle çabuk aşınıyor ayrıca debriyaj arabanın ek yeridir Q/C ye firmalar fazla önem vermediği için arabaların ek yerleri çabuk arıza veriyor ama asıl sorun balatalarda artık asbest olmaması aracım 148 000 de orijinal baskı balatası üzerinde. Hiç değişmemiş ASBEST lifsi yapida olusu, düsük isi iletkenligi, homojen sürtünme ozelligi, yuksek kopma mukavemeti, elastisite ve süzme yetenegi, cekmeye, sarsintiya, alterasyona, isiya asit ve bazlara dayaniklilik kendine özgü özellikleridir... kanserojendir ... insani icin icin yer tuketir... aslında 50000 km ön fren balataları için iyi bir kilometredir ancak baskı balata için bu sayı kaçtır diye düşünmekten kendimi yüzden 100000 km bakımına göre kalınlıkta ve malzemede balata olması km işi şehir içinde aracınızı ne kadar çok kullandığınız ve dur kalk yaptığınızla alakalı olarak trafiğinde köprü geçişleri vb durumlarda aşınmanın artacağı ve sürenin 3-4kat azabileceğini öngörmek yanlış konusu artık zararlı olduğu ve avrupa ve ABD de yasaklandığı için ülkemizdede kullnımı yasaklandı ancak uzun yıllar kullanılan bu ucuz ve performanslı malzemenin de yerini kolay kolay KARŞI DAYANIMI SAYESİNDE ESKİDEN TÜM YALITIM SİSTEMLERİNDE BOLCA KULLANILAN ASBEST şimdi 1 kiloluk balatada kullanılıyor diye problem evlerin baca sistemlerde ise torba torba kullanılan asbest ile içiçe yaşadığımız düşünülürse , kafaya çok da takmamak lazım gibi asbestli olanını ucuza alabilirsiniz ve oldukça uzun süre de montajında değiştiriken ellerinize yüzünüze ve ciğerlerinize kaçmasın .AYni soluma yoluyla olan zararlarını göz ardı edersek şu an bile etrafınızda kaçamayacağınız o kadar çok asbest kullnımı vardır ki araştırırsanız şaşar kalırsınız. Çevre her şeyden önemlidir ancak şu an da kullanılan ve ispatlanmayan o kadar çok kanserojen madde var ki , bardağın neresine baktığımız önem kazanıyor galiba quoteaslında 50000 km ön fren balataları için iyi bir kilometredir ancak baskı balata için bu sayı kaçtır diye düşünmekten kendimi yüzden 100000 km bakımına göre kalınlıkta ve malzemede balata olması km işi şehir içinde aracınızı ne kadar çok kullandığınız ve dur kalk yaptığınızla alakalı olarak trafiğinde köprü geçişleri vb durumlarda aşınmanın artacağı ve sürenin 3-4kat azabileceğini öngörmek yanlış konusu artık zararlı olduğu ve avrupa ve ABD de yasaklandığı için ülkemizdede kullnımı yasaklandı ancak uzun yıllar kullanılan bu ucuz ve performanslı malzemenin de yerini kolay kolay KARŞI DAYANIMI SAYESİNDE ESKİDEN TÜM YALITIM SİSTEMLERİNDE BOLCA KULLANILAN ASBEST şimdi 1 kiloluk balatada kullanılıyor diye problem evlerin baca sistemlerde ise torba torba kullanılan asbest ile içiçe yaşadığımız düşünülürse , kafaya çok da takmamak lazım gibi asbestli olanını ucuza alabilirsiniz ve oldukça uzun süre de montajında değiştiriken ellerinize yüzünüze ve ciğerlerinize kaçmasın .AYni soluma yoluyla olan zararlarını göz ardı edersek şu an bile etrafınızda kaçamayacağınız o kadar çok asbest kullnımı vardır ki araştırırsanız şaşar kalırsınız. debriyaja çok basmak mı, dikkatli basmamak mı balatayı bitirir, yoksa ne yaparsak yapalım o balatayı yıpratırmıyız, yani yokuş yukarı ne kadar dikkatli ve başarılı olursak olalım yine de hiç şansımız yok mu? ikinci soru; debriyaja bir süre basınca yayılan o iğrenç koku asbest kokusu mudur? bu kokuyu duyunca hata yapmışız da kokutmuşuz mu demektir? yoksa dikkatli de olsak yine de o kokuyu duyarmıydık? örnek vereyim, yolun kenarında, park yerinden çııkmak için arabaya bindiğimiz sırada, sonradan dangalak olduğunu anladığımız bir vatandaş, -bizim de arabaya bindiğimizi gördü çünkü- tam biz binerken arabanın koltuğundaydı, biz çıkacak sandık, birden arabadan indiği gibi yolun karşısına geçti, eczaneye girdi, biz de saf saf ikinci sıraya park ettiği arabasının sağ yanında 3 arabanın arasında sıkışmış durumdayız, bu dangalak gelene kadar kaldırıma in-çık, ileri geri git derken balata kokusu iyice hızla inerken ve çıkarken arabanın altı çarpmasın diye debriyajı bırakmadan indim ve çıktım. şimdi bu koku neden oldu? -yukarıdaki soruyu açıyorum- quoteOrjinalden alıntı 2000 Renault 19 aracım 148 000 de orijinal baskı balatası üzerinde. Hiç değişmemiş aracın uzun yolda fazla kullanılmışsa ondan dolayı uzun km ler bitmemiş quoteOrjinalden alıntı CeNgİzHaN. quoteOrjinalden alıntı joushkun VW Caddy aracımızın balatası da 32bin km'de bitti. Caddy'lerde kronik sorun, ama Doğuş Otomotiv inatla kullanıcı hatası diyor. Neyse ki ben servise göre çok daha uygun bir fiyata, güvendiğim bir ustaya başında saatlerce durarak yaptırdım ve şu an memnunum. Mümkün olduğunca el frenini kullanıyoruz, babam da ben de. Araç da zaten ağır; ton boş ağırlığı var. Bir de yüklü olursa vay haline. Tork yüksek olunca da kavrama yaparken balata bayağı bir hırpalanıyor. şimdi çoşkun güsel bir konuya değinmişsin de ancak 10bin 26bin 32bin böyle böyle gitmekte..258bin km ye gelmiş ve bir kere baskı yemiş caddyler var yani tamamen caddy lerde kronik değil tamam yine araç dada var hata ama şu bi gerçekki o zmn kullanıcı dada var antalya vw de daha 11 kmde baskı yı sıyıranlar var başaran servisin de benim sıkıntım acil olarak doğuş un el atması neden caddyler de var bu problem diğer araçlarda yok da vw alman firması doğuş oto bence para yemekte benim görüşüm bu baskı balata değişiminden dolayı serviste.. Dediğiniz gibi dükkanda Caddy vardı km de sattık de değiştirmiştik baskı balatayı, 2 ay öncede sattık.. Ama daha km de yolda bırakanlarda var... İlginç biraz.. saol efsanea_06 tek caddy de değil veya nden caddy hassas olduğu için debriyajı alltan kavramalı ve hassasda olunca sonuç olrak balata yı sıyırması geliyo.. Sayfaya Git Sayfa
Debriyaj nedir? Debriyaj otomobilimizin en önemli güç aktarım organıdır. Debriyaj dışında, Debriyaj balatası ve Baskı balata arıza belirtileri en sık araştırılan konuların başında yer alıyor. Çünkü tüm arıza belirtilerini görmezden gelip Baskı balata değişimini zamanında yaptırmazsanız, otomobiliniz sizlere tahmin ettiğinizden çok daha fazla rakamlarda masraf açacaktır. Debriyaj neden sertleşir sorusuna yanıt alıyorsanız, debriyaj balatanızın aşındığı ihtimali aklınıza gelecek ilk yanıt olsun. Baskı balata değişim ücreti ilk aşamada “Yüksek rakam” olduğu gerekçesiyle otomobil kullanıcıları tarafınca genelde ötelenip, “bir sonraki bakımda yaptırırım” değerlendirmesinin yapılmasına neden oluyor. Debriyaj balatası gerçekten sürücülerin dediği gibi bir sonraki bakıma kadar idare eder mi? Baskı balata arıza belirtileri nelerdir, bittiğini nasıl anlarsınız? Tüm bu kritik değerlendirmelere geçmeden önce, debriyaj ve debriyaj balatasının tam olarak ne işe yaradığına değinelim. Bu sayede karışılacağınız duruma yönelik çok daha sağlıklı bir değerlendirme yapabilirsiniz. Debriyaj nedir?Debriyaj Ne İşe Yarar?Debriyaj seti nedir, parçaları nelerdir?Volanın görevleri nelerdir? Debriyaj balatası ne işe yarar, nasıl çalışır? Debriyaj rulmanı nedir, nasıl çalışır?Debriyaj çatalı ne işe yarar, nasıl çalışır? En iyi otomatik şanzıman hangisi? Debriyaj balatası biterse ne olur?Debriyaj pedalına basarak kontrol yöntemleriDebriyaj baskı balata motora zarar verir mi? 🌟 Akü kutup başı nasıl sökülür? 2022 Güncel Teknikler! Debriyaj baskı balatası değişim ücreti ne kadar 2022Debriyaj baskı balatası biterse ne olur?Baskı balata değişimi sonrası performans artışı olur mu?Baskı balata değişimi kaç saat sürer?Baskı balata çekişi etkiler mi?Debriyaj balatası yolda bırakır mı?Baskı balatanın ömrü ne kadardır?Baskı balata setini değiştirmezsem ne olur? Debriyaj nedir konusuna verilebilecek en kısa yanıt “Otomobilin en kritik güç aktarma organıdır” genellemesi olacaktır. Güç aktarma organı olarak adlandırılmasının temel nedeni motorun üretmiş olduğu gücü, lastiklere aktararak otomobilin stabil bir şekilde hareket etmesine olanak sağlıyor olmasıdır. Sürücünün talep ettiği hızı üreten motorun gücü tekerlere aktarılır ve bu şekilde konforlu bir sürüş deneyimi yaşanmasına olanak tanır. Debriyaj ne işe yarar konusuyla bu görevi anasıl yaptığını biraz daha detaylandıralım. Debriyaj Ne İşe Yarar? Debriyaj nedir Debriyaj ne işe yarar? Manuel vites kutusuna sahip bir otomobil kullanıyorsanız, aracınızı hareket ettirmek amacıyla debriyaj pedalına basarak ihtiyacınız kapsamında, geri ya da birinci vitese alarak aracınızı hareket ettirebiliyorsunuz. Ya da bir üst ve ya alt vitese geçmek istediğinizde yine vites pedalına basarak vitesi ayarlıyorsunuz. Peki, neden böyle yapıyoruz? Ayak debriyaj pedalından hiç kalkmasa ve o şekilde sabit dursa neler olur hiç düşündünüz mü? Şimdi debriyajın nasıl çalıştığını inceleyerek bu konu hakkında sizleri aydınlatalım. Debriyaj çalışma mantığı kapsamında aracı çalıştırdığınızda motorun üretmiş olduğu gücün aşamalı bir şekilde tekerleklere aktarılmasını sağlar. Bu aktarımı yapabilmesi için ek sistemlere ihtiyaç duyar. Debriyaj bir sistem halinde çalışmaktadır ve bu sistemin ana parçalarını; baskı, balata ve debriyaj rulmanı oluşturmaktadır. Sistemin genel çalışma mantığı sürtünme üzerine kurgulanmıştır. Aracınızda marşa basıp motoru çalışır hale getirdiğinizde debriyaj baskı ve balatası, volanla birlikte dönmeye başlar. Debriyaj rulmanı da bu parçaların arasına konumlanmıştır. Şoför, debriyaj pedalına bastığı anda debriyaj rulmanı, debriyaj baskısının şemsiye olarak adlandırılan çubuk bölümüne baskı yapar ve debriyaj balatasını boşa çıkarır. Böylece debriyaj balatası da boşta kalacaktır. Bir diğer tabirle motorun ürettiği güç, vites kutusuna aktarılmayacaktır. Bu anı vites değiştirme pozisyonu olarak adlandırmaktayız. Vites değişim ihtiyacı giderilip, debriyaj pedalı yavaş bir şekilde bırakıldığında, baskının şemsi kısmı yavaş yavaş eski haline gelir ve otomobil hareket eder. Bu işlem kavrama anı olarak adlandırılmaktadır. Özetle, debriyaj vites değişim aşamasında vites kutusu içinde bulunan dişlilerinin kırılmasının önüne geçmek ve motordan gelen gücü kesmek için basılır. Aksi durumda pedala basmadığınız güç aktarma işlemi devam edeceği için vites kutusundaki dişliler sürtünmeye bağlı aşınıp hatta kırıtılabilir. Debriyaj pedalına sürekli basmanız da gücü hep keseceği için sürtünmeyi arttırır ve debriyaj balatası dışında volan olması gerektiğinden çok daha kısa sürede aşınacaktır. Konuyu biraz daha detaylandırmak için debriyaj seti parçalarını inceleyerek devam edelim. Debriyaj seti nedir, parçaları nelerdir? Debriyaj seti parçaları nelerdir Debriyaj setinin parçalarını temel olarak şu şekilde sıralayabiliriz. Volan dişlisi Debriyaj balatası Debriyaj baskı plakası Debriyaj rulmanı – Rulman yatağı olarak da adlandırılmaktadır Debriyaj çatalı Volan dişlisi alüminyum ya da çelik malzemeden üretilmiştir. Bu onun ısıya dayanaklı ve sağlam bir yapıda olmasına olanak tanır. Hareketini krank milinden alı ve ona cıvatayla bağlı konumdadır. Aslında Volanı yalnızca vites kutusunda kullanılmaz, oldukça farklı görevleri bulunmaktadır. Volanın görevleri nelerdir? Volan, sözlük anlamıyla “Bir motordan gelen devinimi her hangi bir düzeneğe aktaran veya makinelerde devinim hızını düzgün tutmaya yarayan tekerlek” olarak adlandırılmıştır. Otomobillerde de benzer yapıda kullanılır. Otomobilinize ilk marşı verdiğiniz aşamada marş dinamosu çalışacaktır. Dinamonun hemen ön kısmında güç aktarımı yapmak için “Marş dişlisi” bulunur. Dinamo çalışınca marş dişlisi ortaya çıkan hareketi, krank miline oradan da volana dolaylı yoldan aktarmış olur. Volan, motoru tabir-i caizse dengeleyici bir sistemdir. Motorda oluşan yanma aşamalarında, vibrasyon oluşur fakat volan dişlisi bu titreşimleri emer ve debriyaja olağan bir sürtünme alanı yaratır. Volanın ana görevi, motorun ürettiği gücün vites kutusuna aktarılmasıdır. Volan kimi kesimler tarafından “Volan dişlisi” olarak da adlandırılır. Bu durumun ana nedeni de volanın çevresinde dişlidir. Bu dişler marş motoruyla bağlantılı bir yapıdadır. Volandan sonra bir diğer kritik parça olan, Debriyaj balatasına değinelim. Debriyaj balatası ne işe yarar, nasıl çalışır? Debriyaj balatası konumu itibariyle baskı plakası ve volan arasında bulur. Balatanın merkez kısmında yani tam ortasında, vites kutusu giriş milinin dişlerine uyum sağlayacak şekilde tasarlanan göbek bulunmaktadır. Debriyaj devreye girdiği zaman, debriyaj balatası sıkışır ve motordan gelen güç vites kutusu giriş miline aktarılır. Debriyaj rulmanı nedir, nasıl çalışır? Debriyaj rulmanı, debriyaj seti olarak adlandırdığımız genel sistemin kalbi hatta beynidir. Debriyaj pedalına bastığınız zaman aktarım sağlanan güç debriyaj halatı yardımıyla rulmanına yönlendirilir. Debriyaj rulmanı da baskı plakasının tam ortasında yer alan, debriyaj şemsiyesine baskı yapar ve debriyaj balatasına baskı yapmayı keser. Bu şekilde motordan gelen güç, vites kutusuna aktarılmaz ve otomobil vites değiştirmeye uygun bir yapıya bürünür. Debriyaj çatalı ne işe yarar, nasıl çalışır? Debriyaj çatalı, debriyaj düzeneğin manuel bir şekilde kontrol edilmesine sağlamak amacıyla otomobil kullanıcısına özel tasarlanan debriyaj pedalının beynidir. Pedala bastığınız anda arzu edilen güç, debriyaj çatalı yardımıyla kontrol edilir ve bu şekilde sistemin başlangıcı verilmiş olur. Tam olarak Debriyaj setinin ne işe yaradığına ve nasıl çalıştığına hâkim olduğunuza göre ne derece önemli bir sistemden söz ettiğimizi anlamışınızdır. Debriyaj baskı balatasının bittiğini nasıl anlayabileceğinize değinelim. En iyi otomatik şanzıman – ekşi platformunda bile yoğun bir şekilde tartışılıyor. Otomobil kullanıcıları artan trafiğin de etkisiyle, debriyaj pedalına basıp ayağının ağrımasındansa En az sorun çıkaran otomatik şanzımanı... Debriyaj balatası biterse ne olur? Debriyaj baskı balatanın bittiğini manuel yöntemlerle anlayabilirsiniz. Sarf malzeme olduğu için, ömürlük bir parçadır. Belirli periyotlarda değişimi gereklidir. Baskı balatanın bittiğini anlamak için 2 farklı ve en geçerli yöntemi kullanarak kontrol edebilirsiniz. Bunlar, Debriyaj pedalına basarak, pedalın tepkisiyle kontrol yöntemleri Motor performansını değerlendirerek kontrol yöntemleridir. Her iki konuya da değinerek, açıklamasını yapalım. Debriyaj pedalına basarak kontrol yöntemleri Debriyaj pedalıyla baskı balatanın kontrolünü yapmak için, debriyaj pedalına bastığınızda otomobilinizin tepkimelerini kontrol etmeniz gerekir. Burada dikkat etmeniz konular şu şekilde sıralanmıştır, Debriyaj pedalının sağlam bir baskı/balata da daha yukarıda kavrarken, bitmiş ya da bitmeye yakın debriyaj setinde daha dip kısımdan kavramaya başlayacaktır. Debriyaj pedalınız eskisi gibi yumuşak olmaz, yani sertleşir. Pedala bastığınızda bitik bir debriyaj setinde ayak kası yapmanız ihtimal dâhilindedir. Çünkü büyük bir güç uygulamanız gereklidir. Pedal açısından bu tepkimeleri verirken, olayın bir de motor kısmı var. Biten baskı balatanın motora etkisi nedir, her hangi bir zararı olur mu? Debriyaj baskı balata motora zarar verir mi? Biten ya da bitmeye yakın bir debriyaj seti, motor üzerinde ciddi etkendir. Debriyaj setinin bitmesinin motor üzerindeki etkilerini şu şekilde sıralayabiliriz, Motorun ilettiği güç, vites kutusuna sağlıklı bir şekilde aktarılamaz. Elinizde 1 ekmek bulunup, ekmeğin yalnızca ucunu yediğini düşünün. Geri kalanı çöp… Durum motorda da böyledir. Yüksek güç üretir fakat bu şanzımana aktarılmaz. Dolayısıyla üretilen güç boşa gider. Bu da yakıt seviyenizin ciddi oranda artmasına neden olacaktır. Debriyaj bittiği ve sıyırdığı için kalkışlarda aracınız sürekli titreyecektir Kalkışlarda devir saatinin tavan yapıp, aracın neredeyse itme gücüyle gittiğine şahit olabilirsiniz. Vites geçişlerinde pedal dışında, vites topuzunda da sertleşme olur. Vitese takmak istediğinizde kolay bir şekilde geçmez. Büyük bir güç uygularsınız ve vitese geçme anında metal sürtmesi sesi gelebilir. Bu ses, vites kutusunun içindeki dişlilerden gelmektedir. Israrla ses çıkartan yapıda kullanmaya devam ederseniz, sürtünmenin etkisiyle metal dişli bir süre sonra çatlayıp kırılacak ve vites kutusu tamamen kullanılamaz bir yapıya bürünecektir. Eğer 3. Ve 4. Viteste bile 1. Vitesteki gibi kalkış yapıyorsanız bilin ki debriyaj baskı balatanız bitiyor demektir. Set düştüğü için o vitesleri neredeyse 1. Vites olarak algılar. Aracınıza birkaç yolcu bindiğinde neredeyse kalkmayacak duruma geliyorsa, debriyaj setiniz miadını dolduruyor demektir. Akü kutup başı nasıl sökülür ve neden sökülür? Akü kutup başı sökmenin faydaları da bulunur zararları da. Akü kutup başını sökmek zararlımı yoksa “Bir şey olmaz” düşüncesi kapsamında sökülmeli... Sonuç olarak debriyaj baskı balatanın kontrolü; debriyaj pedalının sertleşmesi, motor performansının azalıp fazla yakalaması gibi etmenlerle yapılabilir. Ayrıca debriyaja bastıkça aracınızın içinde bir yanık kokusu duyabilirsiniz. Eğer bu gibi durumlarla karşılaşmışsanız ivedi bir şekilde debriyaj baskı balatasının değişimini yaptırmanız gereklidir. Daha ekstrem durumlar olsa da en sık karşılaşılan debriyaj baskı balata arıza belirtilerini bu şekilde sıralayabiliriz. Bu sorunlarla karşılaştım, debriyaj setini değiştirmem gerekli ama “ne kadar tutar” sorusunu duyar gibiyiz. Debriyaj baskı balatası değişim ücreti ne kadar 2022 Debriyaj baskı balatası değişim ücreti 2022 yılında artan döviz kapsamında ne yazık ki biraz fazlalaştı. Rakam aracın motor tipi, modeli gibi farklı parametrelere göre değişkenlik göstermektedir. Ortalama bir rakam aktarmamız gerekirse debriyaj setleri ortalama olarak 1500 TL lik bir satış fiyatıyla karşımıza çıkıyor. Tabi, bir de buna işçilik ücreti ödemeniz gerekiyor ki bu rakamın da en aşağı 500 TL olacağını bildirmek isteriz. Bu kapsamda 2022 yılı içinde debriyaj baskı balata değişimi için ortalama olarak 2000 TL’yi gözden çıkartmanız gerekiyor. Bu rakamlar kampanyalara bağlı değişkenlik gösterebiliyor. N11 gibi online alış veriş sitelerinde araştırma yapıp, uygun rakam araştırmasına girebilirsiniz. Sonuç olarak debriyaj baskı balatası araç için hayati bir öneme sahip olmakla birlikte, değişimi asla ihmal edilmemesi gereken parçaların başında yer alır. Debriyaj baskı balatası biterse ne olur? Debriyaj baskı balatası biterse aracınız tamamen hareket edemez konuma gelir. Debriyaj pedalının sertleşmesi, motor performansının düşmesi ve aracın fazla yakması gibi arıza belirtileriyle karşılaşırsanız yolda hareketsiz bir şekilde kalmamak adına debriyaj baskı balatanızı kesinlikle değiştirmeniz gereklidir. Baskı balata değişimi sonrası performans artışı olur mu? Baskı balata değişimi sonrasında motorun üreteceği güç, sağlıklı bir şekilde vites kutusuna aktarılacağı için motor performansında ciddi bir artış olacaktır. Ayrıca, otomobilinizin yakıt tüketiminde de hatırı sayılır bir azalma olur. Baskı balata değişimi kaç saat sürer? Baskı balatanın değişim süresi biraz da ustanın el beceresine göre değişkenlik gösterecektir. Değişim aşamasında araç şifte kaldırılır ve vites kutusu tamamen aşağıya alınır. Dolayısıyla çok basit bir işlem olmasa da işinin ehli bir usta ortalama olarak 3-4 saat içinde baskı balata değişim işlemini sorunsuz bir şekilde tamamlar. Baskı balata çekişi etkiler mi? Baskı balata çekişi direkt olarak etkiler. Bitik bir debriyaj setiyle motor performansının maksimum seviyelere ulaşması söz konusu bile değildir. Performansı düşürdüğü gibi yakıt tüketimini de arttıracaktır. Debriyaj balatası yolda bırakır mı? Debriyaj baskı balatası tamamen bitmişse aracınız hiçbir şekilde hareket etmez. Gaz verirsiniz, devir saati yükselir ama aracınız hareket etmez. Dolayısıyla yolda kalırsınız. Eğer bu gibi durumla karşılaşırsanız 1. Değil 3. Ya da 4. Viteste hareket etmeyi deneyin. Şansınız varsa ve biraz da olsa kalmışsa hareket edip, servise kadar ilerleyebilirsiniz Baskı balatanın ömrü ne kadardır? Debriyaj baskı balatası için sabit bir ömür ya da değişim periyodundan söz edemeyiz. Sarf malzeme olduğu için istediğiniz kadar dikkatli kullanın, belirli bir süre sonra bitecektir. Bu süre tamamen araç sürücüne bağlı. KM sonra bitirebileceği gibi sağlıklı bir kullanımla KM’ ye kadar bile kullanılabilir. Baskı balata setini değiştirmezsem ne olur? Aracınızı hareket ettiremezsiniz. Devir saati yükselir fakat araç ilerlemez. İnatla kullanmanız volanın yanmasına, dolayısıyla baskı balata değişimi aşamasında volanın da zorunlu olarak değişimine neden olacaktır. Siz de debriyaj konusuna yönelik yaşadığınız sorunları YORUMLAR bölünden aktarabilir ve kısa sürede uzmanlarımızdan dönüş alabilirsiniz.
Baskı Balata Arızası 10213 kez okundu Baskı Balata Arızası Nedir ? Nasıl Anlaşılır ? Baskı Balata Kaçırma Sebebleri Nelerdir ? Kavrama Nedir ? Döner haldeki bir parçanın hareketini aynı eksen üzerinde bulunan diğer bir parçaya iletmek veya iletilmekte olan bu hareketi istendiği zaman durdurmak amacıyla kullanılan tertibata kavrama adı verilir. Kavrama Arızası Nasıl Anlaşılır ? Özellikle yokuşlarda araç dururken kaldırmaya çalışıldığında araç kalkışta zorlanıyorsa, yani motor dönüyor fakat araç ilerlemiyorsa, kavrama kaçırıyordur. Yokuşta aracı kaldırırken kavrama kaçırdığında, hafif bir titreşim, motor devri düşmüyorken aracın hareket etmemesi, aracın geri kaçması, balatanın kaçırması sebebiyle balatanın sıyırması balata yanık kokusu gelmesi gibi durumlar, kavramanın kaçırdığını gösterir. *Araç viteste 2-3. Viteste yokuş yukarı çıkarken aniden gaz verildiğinde, motor devri yükseliyor araç bağırıyor fakat hız artmıyorsa, kavrama kaçırıyordur. *Debriyaj pedalı çok yukarıda kavramaya başladığında, kavramanın kaçırma eğilimi artmış demektir. Baskı Balata Kavrama Kaçırmasının Sebepleri Nelerdir? *Kavramanın debriyajın kaçırmasının en büyük sebebi, debriyaj balatasının çok aşınmış veya bitmiş olmasıdır. Balata değiştirilerek sorun çözülmektedir, bu değişimde genellikle balatayla birlikte, balatayı volana bastıran baskı baskı diski de set olarak değiştirilmektedir. *Debriyaj balatası yağlanmıştır, bu durumda balata değiştirilmelidir. Yağlanmanın sebebi araştırılmalıdır; şanzımandan ve volan tarafından krank keçesinden yağ geliyor olabilir.
baskı balata çekişi etkiler mi
